ホンダシビック 2016_15

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2016年ホンダシビックセダン 2016年ホンダシビックセダンのエド概要レビュー あなたは予算上のバイヤーのための小さな、比較的安価な車として2016年ホンダシビックと思うかもしれませんが、この小さなホンダはそんなに多くよりです。 この新しいシビックは大胆なルックス、ターボチャージャー装備のパワーとあなたとあなたの友人、あるいはいくつかの子供のための広々とした、技術の豊富なインテリアを持っています。 それが必須ドライブコンパクトセダンやクーペだ理由をご確認ください。 プロたち 高品質の材料で充填された広々としたキャビン。 すべてのあなたのギアのためのトランクスペースがたくさん。 乗って、快適さと運動能力との間に巧妙にバランスの取れたハンドリング。 ターボチャージャー付き1.5リッターエンジンからの優れた燃費とパフォーマンス。 多数の利用可能な高度な技術と安全機能を備えています。 コンズ タッチスクリーンインターフェースは少し混乱し、入力に応答が遅いです。 あなたが望む技術に応じて、シビックは高価なことができます遅い応答のアダプティブクルーズコントロールや過度に警戒前方衝突警報安全システムはうんざりしています。 2016年のための新機能 2016ホンダシビックは、完全に再設計されています。 ここでは、主流のトリムレベルで唯一のセダンとクーペが用意されています。 新しい4ドアハッチバックのボディスタイルは、モデル年の後半に到着するだけでなく、高性能Siと新しいシビックタイプR. ザ・シビックハイブリッドと天然ガスが中止されている必要があります。 2016年ホンダシビック動画レビュー 2016年のための新機能 2016ホンダシビックは、完全に再設計されています。 ここでは、主流のトリムレベルで唯一のセダンとクーペが用意されています。 新しい4ドアハッチバックのボディスタイルは、モデル年の後半に到着するだけでなく、高性能Siと新しいシビックタイプR. ザ・シビックハイブリッドと天然ガスが中止されている必要があります。 導入 発信ホンダシビック（2011-'15）世代は事実上前例のない二年間のオーバーホールにつながる精彩を欠いた初期のレビューと、その実行中にいくつかの非常に非ホンダのような論争を集めました。 その緊急手術がシビックより競争力の作ったが、それは車のクラスをリードする地位を復元に失敗しました。 それがために使用されるようなライバルが飛躍的に向上させることで、市民だけで誰でも思いつきそうピックではありませんでした。 2016シビックは、新たなスタイリングを持っています。 スリムヘッドライトとより顕著フェンダーには、2つの重要な変化です。 長年ホンダのバイヤーのために、完全に再設計された、深く改良された2016ホンダシビックは安堵として来るべきではありません。 気の利いたタッチスクリーンベースの技術とその成熟キャビン（これ以上の2段ダッシュ！）への市民のエッジの効いた、まだ高級なルックスからは、ホンダの革新的な精神が復活されたことは明らかです。 技術革新は、新しいターボチャージャー付き1.5リッター4気筒エンジンの形で、あまりにも、ボンネットの下にあります。 シビックのための最初は、より高いトリムレベルで提供され、このターボミルは、唯一の、強力な174馬力を発生し、まだ推定42 mpgハイウェーを稼いでいます。 安価な公民は、同様にそれを置き換える1.8リットルよりも強力（158馬力）と燃料効率が良いです2.0リッター4気筒を新しいエンジンを受け取ります。 昔の最良の公民と同様に、新しいものは、あなたが道路を巻き戻しにそれを運転しているとスポーティな楽しさを感じています。 前任者とは異なり、しかし、それは速度で内部はかなり静かだし、その乗り心地は、これまで以上に準拠しています。 クラス最高の内部容積＆QUOT;私たちは、一般的にホンダの＆QUOTのように自慢を取ります。 塩の粒ではなく、新しいシビックの場合には、家族がアコードの必要性を問う可能性がありますので、多くの後部乗客スペースに変換されます。 インテリアデザインと素材は、トップツーリングトリムにアキュラ級の洗練に近づいても、称賛に値するです。 指摘したように、コンパクトセダンやクーペ、これらの日のための素晴らしい選択肢がたくさんあり​​ます。 その窮屈な後部座席には不利な立場にそれを置くけれどもマツダ3は、強力な燃費、洗練されたキャビンとスポーティなハンドリングで自身を区別するために続けています。 軽快、設備の整ったフォードフォーカスは、新鮮な顔ではないかもしれないが、今年のモデルは最新の車載技術のための市民に匹敵する必要があります。 それほど高価であるが、まだ十分に丸みを帯びたセダンやクーペのために、私たちは確かに起亜フォルテを試してみることをお勧め。 最後になりましたが、ほとんど少なくとも再設計されたシボレークルーズです。 これはホンダがはっきり世辞かもしれないスタイリングとシビックのために吹き付けています。 確かに、今年を選択するのは難しいことになるだろう。 あなたが戻って、その溝を取得するホンダシビックを待っていた場合でも、あなたの忍耐は報わ検討してください。 いいえビデオコンテンツはありません ボディスタイル、トリムレベル、とオプション 2016ホンダシビックは追随するクーペとハッチバックスタイルで、セダンのように最初に提供されるコンパクトカーです。 セダンはLX、EX、EX-T、EX-Lおよびツーリングトリムレベルで利用可能です。 クーペは、LX、LX-P、EX-T、EX-Lおよびツーリングに来ます。 ベースLXは、16インチのスチールホイールを標準（クーペ用の合金）、自動ヘッドライト、LEDデイタイムランニングライトとテールライト、フルパワーアクセサリー、クルーズコントロール、拡大ビュー運転席側ミラー、自動気候制御、チルトとしています - telescopingステアリングホイールとドライバーの高さ調整と手動フロントシート。 エレクトロニクス機能は、リアビューカメラ、ブルートゥース（電話と音声）とUSBポートとパンドラの接続性を持つ4つのスピーカーサウンドシステムを5インチ中央のディスプレイ画面を含みます。 LX-Pクーペは、この機器をプラスサンルーフキーレスイグニッション、エントリを持っています。 EXセダンは、それらのLX-Pの機能に加え、16インチアルミホイール、加熱サイドミラー、可変間欠的なワイパー、多機能旅行コンピュータ、カップホルダー付きリアセンターアームレスト、40分の60分割フォールディングリアシートバック、8スピーカーのオーディオを追加します デュアルUSBポート、ホンダのカメラベースのLaneWatch車線変更アシスタント、バックカメラのダイナミックなガイドラインとHondaLinkスマートフォンの統合と7インチのタッチスクリーンインターフェースは、Apple CarPlayを備えたシステム。 Androidの自動。 （アプリベースのナビゲーションを含む）、SMS、音声からテキストへの機能とスマートフォンアプリの統合。 EX-Tはターボエンジンを追加し、プラ​​ス17インチアルミホイール、フォグライト、リアデッキリッドスポイラー、リモートスタート、デュアルゾーン自動温度調節器、加熱されたフロントシート、衛星およびHDラジオ。 革張りは、EX-Lおよびツーリングトリムレベルに標準装備されています。 革張りにEX-Lの鋲、8ウェイパワー運転席、自動防眩バックミラーや本革巻ステアリングホイールとシフトノブ。 ツーリングは異なる17インチホイール、LEDヘッドライト、自動ワイパー、4ウェイのパワー助手席、加熱された後部座席（セダン）、音声コントロールと統合されたナビゲーションシステム、10スピーカーオーディオシステムを追加します。 また、標準では、自動緊急ブレーキ付きアダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、車線逸脱介入と前方衝突警告を含んホンダセンシング安全パッケージです。 ホンダセンシング安全パッケージは、他のすべてのシビックセダントリム上のオプションであり、それはLXに基本的な旅行コンピュータを追加します。 ナビゲーションシステムは、EX-Lセダンではオプションです。 パワートレインおよびパフォーマンス 前輪駆動2016ホンダシビックは、4気筒エンジンが付属していますが、正確なタイプはあなたが選ぶトリムレベルに応じて変化します。 LXとEXトリムは158馬力とトルクの138ポンドフィートで定格2.0リッター4が付属しています。 これは、6速マニュアルトランスミッション（LXのみ）や無段変速機（CVT）自動のような関数そのいずれかにペアになっています。 CVTはLXではオプションです。 CVTとの両方のトリムを組み合わせた優れた35のmpg（41分の31）に釘付けにされながら、EPA推定燃費は、LXのマニュアルを合わせた31のmpg（27都市/ 40高速道路）に立っています。 EX-T、EX-Lおよびツーリングトリムは174馬力とトルクの162ポンドフィートで定格ターボチャージャー付き1.5リッター4気筒が搭載されています。 CVTのみ送信可能です。 エド・テストでは、シビックツーリングセダンは、古いスポーツに焦点を当てたシビックSiを達成するために使用されるかについてである6.7秒で毎時60マイル、ゼロからsprinted。 これは、セグメント内の他の何よりもかなり速くです。 ターボチャージャー装備の公民のための燃料経済は軒並み35のmpg組み合わせ（42分の31）にチェックイン、実際にはわずかに良いです。 安全性 2016ホンダシビックは、安定性制御、アンチロックディスクブレーキ（これまでの多くの公民はリアドラムに付属）、フロントサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグとバックカメラを標準装備しています。 EXセダントリムで始まる、右側死角カメラ（LaneWatch）も、シビッククーペnotification. On緊急クラッシュを含んHondaLinkシステムを、あるとして、死角カメラとHondaLinkがオンに標準装備、また標準であります ツーリングのみトリム。 エド・テストでは、シビックツーリングセダンは平均より数フィート短く、117フィートで毎時60マイルから停止しました。 他のシビックセダンにツーリングに標準およびオプションは、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、車線逸脱介入と自動緊急ブレーキで前方衝突警告を追加するホンダセンシング安全パッケージです。 クーペでは、それだけでツーリングに標準装備です。 ！ブレーキ＆QUOT;私たちはうるさく、頻繁にその＆QUOTをオフに設定し、しかし、前方衝突警報が過敏であることが判明しました。 他のこのようなシステムは狼を泣かないであろうインスタンスのアラーム。 アダプティブクルーズコントロールはまた、一定の速度を維持するのに非常に良い再び戻って高速化し、一般的ではないが遅すぎ、ブレーキをスラムにはあまりにも速いです。 インテリアデザインと特集 2016シビックセダンは、約3インチ長く、その前任者よりも広い2インチであり、そのホイールベースはあまりにも、少し長いです。 それは乗客のためのより多くの部屋があるべきことを意味し、実際、ホンダはシビックは、このクラスで最も広々としたインテリアを持っていると言います。 実世界のテストは時々質問にこのような大胆な主張を呼び出しますが、間違いなく、このシビックは真剣に広々です。 でもクーペでは、4つの6フッターはこのクラスの車両のための特別な成果である終日、乗り内容であるべきであり、その強化されたスペースにもかさばるチャイルドシートを使用して、家族に恩恵であるべきです。 シビックのための新たなインフォテインメントシステムは、タッチスクリーンと先進的なスマートフォンとの統合が含まれています。 しかし、我々は物理ボリュームとチューニングノブを持つ欠場します。 運転者の視点からは、新しいシビックは外向的なモデルに比べ高級車のように感じています。 セグメントの高級材料と上品で控えめなレイアウトに置き換え忙しい二段ダッシュは、あるゴーン。 思いやりのタッチが、そのようなあなたは、そのリブを横切って親指をスライドまたはいずれかをクリックし、ロッカースイッチのように終わるかどうかをうまく機能ステアリングホイール上の静電容量タッチ音量ボタンとして、たくさんあり​​ます。 7インチのタッチスクリーンは、すべてのトリムが、ベースLXに標準装備されて、そしてそれは、タッチスクリーン自体を経由して、本格的なスマートフォンの機能については、Apple CarPlayとAndroidオートの両方を含みます。 残念ながら、その遅い応答時間、小さなボタンで紛らわしいメニュー構造は、頻繁に使用することがイライラします。 十分な、ホンダは言う、複数のiPadまたは大規模な水のボトル用 - ストレージの面では、容量の7.2リットルとセンターコンソールのアームレストの下に異常に深い貯蔵ビンがあります。 トランクスペースは、一方、なんと15.1キューブに12.5立方フィート昨年（平均図）から拡大し、新しいシビックセダンに急上昇しています。 それは本当のファミリーセダンの領土です。 ツーリングのトランクは、プレミアムサウンドシステムのサブウーファーによる14.7立方フィートに低下することに注意してください。 ドライビングインプレッション 2016ホンダシビックは、近年で欠席しています道路上の鋭さを持っています。 ステアリングレスポンスは活気のあるされ、前のシビックよりも顕著に少ない体ロールがあります。 それは鮮明取り扱いにややスポーティーなサスペンションチューニングを持つシビッククーペ、のためにも事実です。 同時に、しかし、市民の乗り心地が著しく快適で、シビックドライバが期待するようになっているよりも内側に少ないノイズがあります。 新しいシビックは現在、そのクラスで最も特徴的な見栄えのモデルの一つです。 スポーティーな性能は、ルックをバックアップします。 あなたがストップからハード加速または他の車を渡しているときは、CVTと組み合わせた場合、ベース2.0リットルエンジンがだるいことができますが、正常な運転のためにそれは十分可能です。 1.5リッターターボエンジンについては、その健康的なミッドレンジのパンチは、それはほとんどの時間2.0リットルほど一生懸命働いていないことを意味するので、CVTは、ここでより良いペアになります。 ホンダではなく、本質的にちょうどターボのスイートスポットにアクセスしやすくするためにエンジン回転数を少しブーストするスポーツモードを提供し、送信用のマニュアルモードの任意の並べ替えを控え。 いずれにしても、加速度が威勢で、ターボシビックは、より高価な車のような高速道路の速度で引っ張り続けています。 全体的に、これは経済モデルの燃費とスポーティー1の性能を提供し、クラス最高のパワ​​ートレインの一つです。 消費者のレビュー 完了まだこの車を買います！ 2016年ホンダシビック：2016年8月25日車両にスティーブルッソによって 私は3週間前にこの車を購入し、最初は非常に感銘を受けました。 あなたはお金のために車の多くを得ます。 初日青歯は54秒後に私を蹴ります。 だから、再び電話を設定し、54秒後に電話が切断された販売店への次の日。 私は古い携帯電話ではないスマートフォンを持っているが、それは私たちの2016年BMW、2011年のレクサスで素晴らしい作品。 販売店への第三の旅は、私の携帯電話が古いだった言ったが、私の妻の私の携帯電話6は、わずか2分です。 公民でこの既知の問題は、最終的にはハイテク男は車を見て、問題があると述べました。 三週間後と300下マイルおよび無線システムを交換する必要があります。 今のところ、この車をスキップします。 何一匹狼ノー無料オイル交換だけで頭痛。 2016年ホンダシビック 2016年ホンダシビック：2016年8月24日車両にRGhoundによって 私は本当に私が1996年モデルだった私の最後の1を所有していたため、ホンダがシビックに行った変更に感銘を受けてきました。 私は本当にキーレススタートとリモートスタート機能に甘やかされてきました。 ディスプレイオーディオは、スマートフォンとの素晴らしい作品と私​​はGoogleマップを使用して、オンボードのナビゲーションを提供します。 私の燃費はこれまで素晴らしいとなっており、エンジンがさらに増加する中で壊れるように私は願っています。 私は6'2＆QUOTです。 私の髪は時々ヘッドライナーを打つでしょうが、私はまっすぐに椅子を座って、私は私のシビックで快適に座ることができます。 座面の高さは調整可能ですが、私は低すぎることを失望させた場合、私は床に座っているような気がします。 素晴らしいパフォーマンス、恐ろしい顧客サービス。 8月23日にEdder Alcantarにより、2016車両：2016年ホンダシビック 私は数ヶ月前にこの車を購入しました。 スーパー滑らかな、素晴らしいパフォーマンス、および優れたデザイン。 新しい車のブランドを購入しました。 ACは初日以来、動作しませんでした。 ホンダは運なしでこの問題を3回を修復しようとしました。 レーンアシストカメラがときどき消えます。 タイヤ圧力センサは、多くの場合、キャリブレーションを必要とします。 車はレモンと考えられるが、ホンダは私の呼び出しを無視されています。 私は運が良けれすることなく、様々な管理職へのボイスメールのを残しています。 いいえ、コールバックなし、解像度。 私などは修理、メンテナンスの手間を避けるために、この車を購入したが、この車は初日以来、故障していました。 1人中、1人の方が、この口コミが役に立ったと評価しています シビックツーリング2016名車！ 2016年ホンダシビック：2016年8月18日車両にエイミーのダニガンによって 私はこれまでに1300マイルの平均33のmpgでこの車が大好きです。 技術は素晴らしいです。 特長豊富。 アップルICARでは、10スピーカーのステレオ、この車の岩活況を呈し、アシストを駆動。 彩色の窓のある黒に黒手に入れました。 前2車は2008アキュラTSXをした、と2015アキュラTLXとこの車は、アキュラのモデルに匹敵しています。 アキュラTLXを合計し、これは私の万安価な代替品です、私は幸せになることができませんでした。 私は車がどのように見えるかシャープに賛辞を得ます。 これは、ヘッドターナーです。 二つの短所は、私が運転席2助手席パワーシートメモリー用ロットとガスタンクが大きかったの願いと私10ngのを駆動します。 今まで名車、最悪のブルートゥース!! 2016年ホンダシビック：2016年8月12日車両にAJによって 私は彼らがAUXオーディオポートが削除されたことを奇妙だと思ったが、恐ろしいBluetooth電話の会話を扱うことをお勧めするのは難しいこの車になります。 また、アクティブレーンアシストは少し途切れ途切れです。 あなたの新しい「スポーツ」カーへようこそ！ 8月6日にNyame Lavanにより、2016車両：2016年ホンダシビック 私は絶対に私の2016年ホンダシビックが大好きです。 それは、美しいデザインと本物の強力な、高速、低燃費乗り心地です。 私はストップライトにプルアップまたはちょうど町をクルージングしていたとき私は新しいスリック乗っにcool..I'mを感じ、愛することを何ではないでしょうか。 私は非常に豪華な快適さと、そのスポーティな感触を愛する人にこの車をお勧めします。